Kilenc perc. Ennyi kell a BYD új Blade Battery 2.0 akkujának, hogy 10%-ról 97%-ra töltse fel magát. Ez már nem az a kategória, ahol a töltési idő érv az elektromos autók ellen – ez az a kategória, ahol a benzines tankot kell mentegeti.
A Great Han: a BYD eddig legambiciózusabb szedánja
A BYD "Great Han" – kínaiul Dahan, vagyis "Nagy Han" – az eddigi Han-széria csúcsmodelljének szánt utód, amelyet a 2026-os harmadik negyedévben tervez bemutatni a gyártó. Az első kémfotók már minimális álcázással terjednek a kínai autós fórumokon, a MIIT (kínai ipari minisztérium) regisztrációs beadványai pedig megerősítik a technikai részleteket. A névválasztás sem véletlen: a "Nagy Han" dinasztia Kína egyik legfényesebb korszaka volt – a BYD egyértelműen csúcsmodellt akar teremteni, nem csak egy szedánt.
A Great Han az első személyautó, amelybe bekerül a BYD új, második generációs Blade Battery 2.0 akkucsomagja – és ez az, ami a lapok közül messze a legizgalmasabb lapja.
A Blade Battery 2.0: LFP, de már nem olyan, amilyennek ismertük
Az LFP – lítium-vas-foszfát – akkukémia eddig leginkább a megfizethető, de lassabban töltő, rövidebb hatótávú elektromos autók anyaga volt. A BYD most ezt a képet írja felül teljesen. A Blade Battery 2.0 LFP alapú, de az energiasűrűsége 5%-kal nőtt az előző generációhoz képest, és az ultragyors töltés terén olyat mutat fel, amit korábban csak a jóval drágább NMC-kémiájú akkuktól vártunk.
A számok: 10%-ról 70%-ra mindössze 5 perc alatt tölt. A 10%-ról 97%-ra tartó folyamat 9 percet vesz igénybe – ez átlagosan 400 kW töltési teljesítményt jelent, a csúcsteljesítmény ennél is magasabb. A hideg sem állítja meg: mínusz 30 fokos környezetben a 20%-tól 97%-ig tartó töltés 12 percet vesz igénybe – mindössze 3 perccel több, mint szobahőmérsékleten. Ez az az adat, ami igazán megrendíti a hagyományos EV-szkepticizmust, mert eddig a téli töltési teljesítményvesztés volt az egyik legerősebb érv az elektromos autók ellen.
A technológia mögött a BYD saját "Flash Pass ion transport" rendszere és AI-alapú elektrolit-optimalizáció áll, 1000 voltos platformon, 1500 amperes csúcsárammal. A rendszer már tíz sorozatgyártott modellbe kerül be idén, és a Great Han lesz az első luxusszedán a sorban.
1008 km hatótávolság – és ez nem NMC
A Great Han hátsókerék-hajtású változata CLTC-szabvány szerint 1008 kilométeres hatótávolságot kínál. Az összkerék-hajtású AWD verzió 880 kilométert tesz meg egy töltéssel. Összehasonlításképpen: egy benzines Mercedes E-osztály átlagos tankkal 700-750 kilométert tesz meg. A Great Han nemcsak lekörözni akarja a benzineseket hatótáv terén – sikerül is neki.
A CLTC-szabvány valóban engedékenyebb, mint az európai WLTP, ezért a valós hatótávolság jellemzően 10-15%-kal alacsonyabb. Még így is 850-900 kilométer körüli valós értékről van szó hátsókerék-hajtásnál – ami minden jelenlegi prémium elektromos szedán mezőnyében kiemelkedő adat.
A töltőhálózat: 20 000 villámtöltő idén
Az ultragyors töltés önmagában semmit nem ér, ha nincs mögötte infrastruktúra. A BYD ezt is megoldotta – sajátosan. Márciusban jelentette be, hogy 2026 végéig 20 000 Flash töltőállomást épít ki Kínában, ebből 18 000-et saját kezelésben. A töltők nem közvetlenül a hálózatból húzzák az áramot: minden egységben négy darab Blade akkucsomag ül pufferként (összesen 169 vagy 185 kWh kapacitással), amelyek a töltési szünetek alatt lassabban töltődnek fel a hálózatból – így a csúcsigény mindössze 100 kW a villamoshálózatra nézve, miközben az autónak akár 1500 kW-ot is képes leadni.
Április közepéig az 5000. ilyen Flash töltő már üzemben volt. A BYD a meglévő nyilvános gyorstöltő-hálózatot is bevonja a rendszerbe: a "station within a station" modellben a Flash egységek a már kiépített infrastruktúra mellett kerülnek elhelyezésre, így a hálózat sokkal gyorsabban bővíthető.
Ki a konkurencia? Geely már be is lőtt
A kínai gyártók egymást ugrálják le töltési sebességben. A Geely Lync & Co albrands 900 voltos "Energee Golden Brick" akkupakkal próbálta megelőzni a BYD-et: a Lync & Co 10-es 10%-ról 97%-ra 8 perc 42 másodperc alatt tölt – 18 másodperccel kevesebb, mint a BYD adata. A CATL nemrégiben mutatta be saját LFP-akkuját, amely 6 perces teljes újratöltést ígér. Az ultragyors töltési idő lett 2026 kínai EV-piacának legfontosabb mutatója – nem a csúcsteljesítmény, nem a 0-100-as sprinttáv.
A prémium szegmensben a Great Han legközvetlenebb globális riválisai a Tesla Model S, a Mercedes EQE és a BMW i7. Európában a jelenlegi BYD Han (az előző generáció) 60 000 és 70 000 euró között kapható Németországban és Franciaországban – és már így is 15-25 000 euróval olcsóbb, mint a német konkurensek hasonló felszereltséggel. A Great Han pontos európai árát még nem közölte a BYD, de a kínai belföldi piac alapján 200 000-250 000 jüan körüli induló árat várnak az elemzők.
A BYD egész szedán-stratégiája épül erre
A Great Han nem egyedül jön. Testvérmodellje, a Great Tang nevű teltméretű luxus SUV már bemutatkozott, szintén Blade 2.0 technológiával. A Beijingi Autószalonon debütált Fang Cheng Bao Formula SL pedig egy 1000 lóerős, hárommotor-tengelyes sportszedán, amely a Tesla Model S Plaid és a Porsche Taycan ellen sorakozik fel. A BYD tehát nemcsak egy csúcsmodellt épít – hanem egy teljes prémium és szuperprémium kínálatot, amelynek technológiai fundamentuma a Blade 2.0 akkurendszer.
A BYD részvénye évi csúcsától 78%-kal esett vissza, a belföldi kínai értékesítések 2026 első negyedévében visszaestek. A Great Han és a mögötte álló Blade 2.0 technológia az a lap, amellyel a cég visszavágni készül – és az adatok alapján ez nem reménytelen kísérlet. Kilenc perces töltési idő és 1008 kilométeres hatótávolság LFP-akkunál: ezek az autóipar legjobb paraméterei ma, bármilyen kémiával, bármilyen árkategóriában.
HOZZÁSZÓLÁSOK
Jelentkezz be a hozzászóláshoz!
Még nincs hozzászólás. Légy az első!